バイクQ&A詳細
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2010年07月06日 |  |
ホリー |  |
熊本県 |
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ホンダ |  |
エイプ50 |
こんばんは。
質問させて頂きます。私のエイプ50は譲り受けまして前オーナー様が1万kmは走っておられました。そして私が今1000km程乗ったのですが前オーナー様は恐らくエンジン等のメンテナンスをされてない模様です。
そこで今回エンジンの調整をお店にしてもらおうかと思っていますエンジンに不具合はありません
1万km程度走ったエンジンなら どこを調整すべきか バイクの事を知りたいのでよろしくお願いいたします。大まかな答えで構いません。
後 エンジン内のカーボン除去はエンジンを開けなくても可能でしょうか?
最後にマフラーの中の洗浄方法ありましたら教えて下さい。
PS 前から気になっていたのですが排気量を上げずに50CCバイクを早くする方法としてビックキャブ化がありますがエイプ50にPC20キャブを付けるのが多い用ですが必然的にエンジンへの負担は大きくなりますよね?エンジン的には許容範囲内なのでしょうか?
あとこういうのを聞くのはおかしいと思いますがエイプ50のキャブはエアスクリューのネジが特殊でちょっと値段の張る工具を買わないと調整できないのでマフラー等を変えた為メインジェットを変更し調整しようにもできません。なのでエイプ50に合い調整のしやすいメーカーやキャブ名を教えて下さい。
2010年07月07日 12時38分
一万キロ程度で特に不具合が無いのならば、エアクリーナー、プラグ、エンジンオイル等消耗品の交換程度で宜しいかと思います。
カーボン除去は特に必要ないかと思われますし、カーボンが除去出来るという添加剤などが販売されていますが効果の程はわかりません。
マフラーの洗浄も４ストなので特に必要ないと思います。
ビッグキャブ化が許容範囲かの質問に関しては何とも言えません。
その様な事を気にするのならばやらない方が良いと思います。
マフラー交換程度の改造ならノーマルキャブでジェット交換などで対応できますし、パイロットスクリューのドライバーの方がキャブを買うよりも格段に安いとおもいますが…。
2010年07月07日 09時33分
はじめまして、質問の方拝見させていただきました。
１万キロ程度走行してエンジンの異音などがないようでしたらオーバーホールの必要はまだないのではないでしょうか？もしやるとしたら腰上のみでバルブクリアランス調整、リング交換、カーボン清掃などですがエイプですとエンジンを降ろさないとＯＨできないので高額なるかもしれません。
エンジンのカーボン除去ですが添加剤にて除去する方法があります。
マフラーですが４サイクルですので清掃する必要はありません。
ビックキャブ化ですがエンジンの負担は増しますが許容範囲か？というのはお答えしずらいです。
エアスクリューですがエイプのエアスクリューですが実車がなく確認できませんが『Ｄ』型でしたらデイトナなどから安くありますよ。
マフラー交換してジェット交換である程度セッティングできるはずです。
マフラーと一緒にマニホールド部のプラスチック部交換すれば少しは速くなるかもしれません。
部品はＲＳ ＺＥＲＯからでてますので。
2010年07月07日 08時21分
現時点でなにか問題なければ１万キロ程度でエンジン開けてメンテは必要ないと思います。
お金が余っているなら別ですけど、余計に１回オイルを交換するぐらいでよいのでは？？
マフラーも洗浄しなくても大丈夫だと思いますけど？？
エイプ50は初めて？？あまりの遅さに何かおかしいのではと疑心暗鬼ではないでしょうか？
カブやモンキーと同じで引っ張ってやっとこさ60キロ、その間に原付スクーターに置いてかれ、
どちらかというとゆっくりを楽しんで走るバイクです。
下手な改造にお金をかけるその分で免許を取って100タイプをお勧めします。
街乗りに丁度いい速さですよ！！
2010年07月07日 01時56分
あえてエンジン調整をしたいのであれば
一応見といたほうが良いのはヘッド周りですかね。
オイル交換されていなければ、ドロドロになっているかもしれません。
その際カム周りチェックし、バルブクリアランスやカムチェーン調整等。
そこまでやるのであれば、ついでにシリンダーやピストンのチェックしピストンリング交換。
カーボン除去はばらさないで出来る薬剤もありますすが、
完全ではないと思いますので、エンジンをばらしてあげたほうが良いかと思います。
洗浄するほどひどい状態でしょうか？マフラーの洗浄剤も売っています。
もちろん早くすれば負担は大きいです。
許容範囲と言われると判断に悩みます。
そう思う方であれば、極力イジラナイほうが良いのでは？
