バイクQ&A詳細
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2009年06月28日 |  |
くま |  |
神奈川県 |
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カワサキ |  |
Z-2 |
かなり長期にわたりZ2を自宅ガレージで保管しておりましたが、07年8月に旧車専門のショップへ持ち込み、整備して車検を取りました。
その際ポイントをダイナへ、イグニッションコイル、高性能バッテリ対応レクチャーなど、電気系統を一新し、快調に乗っておりましたが、最近になって、走行中にバックファイヤー連発するようになり、とうとう動かなくなってしまいました、セルはがんがん回るんですが、どうもプラグの火花が弱く安定しません。
いろいろ調べてみると『ダイナは壊れやすい』ということがわかり、再びポイントへ戻し、エンジンをかけたのですが、何とか始動するも、以前のバックファイヤー状態と変わりません。
タイミングがおかしいのかも知れないと思い、規定の方法で調整後タイミングライトをあてようとハイテンションコードからタイミングをとろうと接続しましたが、ストロボが発火しません、ほかのバイクで同様にやって見ましたが、ストロボは問題ななさそうです。
プラグをはずしてキャップと接続すると、かろうじて光っている程度です、新品プラグも同じです。
どうもイグニッションコイルからの電気が弱いようです、バッテリー点火のバイクで、十分充電もされているにもかかわらず原因がわかりません、何がいけないのでしょうか？原因がわかればたいていのことは自分でできます、想定できる原因を教えてください。
2009年06月28日 22時10分
見ないと難しいですが、まずはプラグコードの接触不良からみましょう。
正常だとして、今がポイント点火なら、コンデンサーの不良も考えらえます。
コイル本体ですが他の車輌のコイルを使ってみるのが手っ取り早いです。ただ、コイル本体に異常があるとしても、２個ともダメといううことはまずないので、差し替えて、火が強くなるか、見たほうがいいと思います。
2009年06月28日 18時37分
コイルには１２Ｖ来てるのでしょうか？
１２Ｖ来てるとしたらコイル内部ショートではないでしょうか？
コイルが内部ショートすると大抵は火花が飛ばなくなるのですが、ショートしている場所が内側のみの場合有効巻数が少なくなり２次電圧が低下するということもあります。
結果弱い火花は飛ぶので不調の原因が掴みづらい事もあります。
タイミングライトが発光しないのは二次電圧が低いからだと思われます。
2009年06月28日 17時40分
ダイナの場合
ピックアップコイル（シグナルジェネレーター）の良否判定はしましたか？
ポイントの場合
点火タイミングとポイントギャップそれとポイント表面の焼け具合の点検しましたか？
ポイント自身の絶縁は完璧ですか？（カムで動作する方、配線の付いている方）
ハイテンションコードとプラグキャップの取り付けは完璧ですか？（プラグキャップがグルグル回っていませんか？）
イグニッションコイル（ダイナのコイルの使用の場合）の配線がかすかにフレームに干渉していたりしていませんか？
アースコードは古くありませんか？
等などまだまだ沢山原因はあると思われます。
旧車ですから、メインハーネスが新品交換されていれば良いのですが、当時のままですと配線自体での電圧降下が考えられますので、全ての電装品に対して定格の電圧・電流が流れない場合があります。
頑張って下さい。
2009年06月28日 16時54分
メインハーネスのアース不良を点検して変わらなければ メインハーネス そのもののハンダの劣化 メインスイッチの接触が悪い キルスイッチの接触等 電気は 目に見えないから 地道に点検してください
2009年06月28日 15時58分
イグニｯションコイルはバッテリーからの１２Vの電圧を何万Vまで
増幅させる部品でありますので
まずは、イグニｯションコイルを点検するか交換してください。
その他で考えられるのは、
ワイヤーハーネスの断線やコイル付近の接触不良も考えられると思います。
