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1974年に発売された「ヨンフォア」とも呼ばれるホンダのCB400F(正式名称：ドリームCB400FOUR)。海外で人気を博し始めていたカフェレーサーの低いハンドルと後退したステップなどのスタイルを取り入れ、ホンダでは初採用となる4into1の集合マフラーの流麗なデザインで大人気となった名車です
。<br> また見た目の新しさという点では、これまではあまりなかったソリッドカラーの鮮やかさも、バイクのカラーリングの既成概念を破るものでした。ほかにも後退したステップはバックステップという改造のきっかけにもなったといわれています。

CB400Fは、中型二輪免許で当時唯一乗れる並列4気筒エンジンを搭載したバイクということもあり、大勢のファンを獲得したモデルでした。
ですが、発売後わずか3年の1977年には絶版となります。
この発売期間が短かったこともあってか、CB400Fはプレミアが付く超人気車種になっています。

スズキでは初となる4気筒マルチエンジンを搭載したGSX400Fは1981年にデビュー。このGSX400Fは、4ストロークは2気筒で十分というコンセプトで登場したGSX400Eの後継機にあたります。
しかし、それでは4気筒化の時代の流れから取り残されることに気づいたスズキはGSX400Fを開発することになります。

このGSX400Fの2気筒から4気筒化されたエンジンは45馬力を出し、かつ車重もわずか4kg増の175kgと押さえられていました。
足回りのANDF機構などのGSX400Eに盛り込まれていた先端技術はそのままに、メーター部分に現在何速なのかを表示するインジケーターを装備するなど、バイク初心者にもやさしい配慮がGSX400Fにはありました。

のちにこのGSX400Fをベースにエンジンをパワーアップさせるなど、スポーツ志向をより強くしたスペシャルモデルのGSX400FSインパルスなどもつくられました。

1980年に発売されたRZ250は、上位排気量の400ccのバイクに引けをとらない走行性能で、「400キラー」とも呼ばれたバイクです（同じように翌1981年に発売されたRZ350は、ナナハンキラーと呼ばれました）。

RZ250は2サイクル水冷2気筒エンジンが生み出すハイパワー、それに加えて軽量であることから、スピードの出方が早く、爽快な加速感を味わえるバイクでした。
このことからRZ250には、爆発的に人気が集中します。加えて2ストロークファンの人達には、ヤマハのレーサータイプを髣髴とさせるエンジンを積んだRZ250は待ち臨んだバイクでした。
というのも各メーカーとも4サイクルエンジンに力を入れていいたため、2サイクルのバイクは何年もモデルチェンジされていなかったためです。
そしてこのRZ250の成功は、各メーカーが2サイクルの250ccクラスで熾烈な競争を始めるきっかけにまでなったのです。