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ＺⅡ（ゼッツー）の名前でも知られるカワサキの名車750RS。この750RSは、海外のマーケットに1972年に投入した900ccのＺ１が好評だったことをうけて、日本国内向けにエンジンをボアダウンしたものです。この750RSが初登場したのは1973年のことでしたが、これに先行して1969年に販売されて大成功していたホンダのB750FOURに対抗すべく、カワサキが投入したモデルでした。
750RSが登場すると、"ナナハン"のクラスではナンバーワンの人気を誇るようになります。特にちょっとやんちゃをしたい年頃の若い男の子達の間では、このバイクに乗ることが最高のステータスとまでいわれるほどでした。
750RSの生産は1978年に終了し、絶版バイクとなりました。ですが、スタイリングはゼファーシリーズに引き継がれているなど、カワサキを象徴するバイクのひとつといえます。そして実際に乗るユーザーからも現在にいたるまで絶大な人気を誇る名車です。

CB750の歴史は1969年に発売されたドリーム・CB750FOURにはじまります。このバイクはこ れまで海外メーカーに遅れていると見なされていた高速性能を向上させて、海外市場を日本製バイクが席巻する礎になったといわれています。有名なエピソードとして、本田宗一郎氏が「こんなすごいバイクにいったい誰が乗るんだ」といったとかいわないとかの伝説もあるほどです。
このドリーム・CB750FOURは世界的にも爆発的なヒットとなり、さらに国内では"ナナハン"という言葉まで作り、ブームをも巻き起こしました。また量産車としては世界初の時速200km達成や並列４気筒、ディスクブレーキ採用など、まさに日本のバイク史上に残る名車です。
その後、CBの名前を冠したホンダの750ccクラスでは、CB750Kが1978年に、CB750Fが1979年に発売されました。1992年にはCB750がデビューします。CB750は多くの教習所で大型免許用に使用されたように、初心者にもある程度扱いやすい素直な操縦性が特徴です。このCB750も残念ながら2008年に生産終了となっています。

日本のバイクで、最もトガッたデザインのカタナ。（デザインを手がけたのは、ドイツ人デザイナーにより、日本刀をイメージコンセプトにしたという）独創的なデザインが与えたインパクトは、カタナの名前と共に人々の記憶に残るものでした。
爆発的な人気により、最終的には125cc～1100ccまでのフルラインナップされることになるカタナシリーズですが、1980年に最初に発表されたはGSX1100Sでした。日本国内では750ccを排気量の上限とする自己規制により、国内向けにGSX750Sが発売されることになります。
1984年に750ccはＳ３となり、よりシンプルなデザインに変更されましたが、それがかえってマイナスとなり人気は下降しまいます。そして、Ｓ４までモデルチェンジをした後に生産終了となります。
のちに1100ccのモデルのみが改良されて復活し、1994年から国内で販売されました。ですが、環境規制に適応できないという理由で2000年に生産終了となり、カタナシリーズは完全に絶版となります。

ホンダやカワサキに遅れをとっていた750ccクラスに、1976年にヤマハが初めて投入した車種がGX750です。ツアラー的な落ち着いた乗り味でありながらも、スポーツ性も追求するという野心的なバイクでした。
GX750はシャフトドライブという駆動方式を採用したところやエンジンが並列３気筒というところが特徴的なバイクです。シャフトドライブはメンテナンスフリーを、３気筒エンジンは重量や車幅を押さえながら、２気筒にはないパワーを持つというのがウリでした。おそらくGX750と同じような構成のバイクは他に類を見ないかと思われます。
翌1977年には、マフラーを３on１から二本出しに、最高出力を60psから67psになどと変更が加えられました。快適な高速巡航性能や安定しかつ軽快な走行性能をもつGX750は高い評価を得、750ccクラスにおいてヤマハのフラグシップの位置を築いたといえます。
残念ながら、このGX750の生産は４年間で終了してしまいます。４スト３気筒エンジンという珍しいエンジンは、その後ヤマハのつくるバイクで復活していません。

1973年に発売された650RS-W3はメグロ製作所（1925年創立のメーカー、1964年にカワサキに吸収）のK1というモデルをベースにW1、W2と改良を重ねたシリーズの最後に生産された車種です。1966年に発売された650-W1は、当時日本最大の排気量を誇り、輸出向けに生産された世界戦略車ともいうべき存在です。
かつては世界最速とまで評された、このシリーズの特徴はなんといっても、トライアンフやノートン、BSAなどのイギリス車風のデザインです。またロングストロークの振動の大きいバーチカル・ツイン・エンジンを積み、独特の乗り心地にも人気があります。
また別の特徴といえば、W1からW1Sまでは右足シフト、左足ブレーキという英国車様式となっているところです。これは次のW1SAからは左足シフト、右足ブレーキに変更されました。W3ならではの変更箇所は、ダブルディスクブレーキが前輪に装備されたことが挙げられます。　W3で生産が打ち切りになった後の1998年に、「ネオクラシック」と称される650RSに対するオマージュのようなモデルであるW650が発売されましたが、こちらも絶版になっています。