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今までありがとう！ 排ガス＆騒音規制で消えた生産終了車たち
ホンダ
CB750
92年から販売された空冷4気筒車。ナイトホーク750のエンジンを受け継ぎ、HONDAらしいオーソドックスなスタイルが特徴です。丈夫で壊れないことや操作性の良さから、96年より全国で教習車として採用されるようになりました。04年以降のモデルは、マルチリフレクターヘッドライトや電気式メーター化などが行われ、機能性が向上しています。
| メーカー希望小売価格 | ¥787,500 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2155/780/1100mm |
| 乾燥重量 | 235kg |
| 最高出力 | 55kw(75ps)/8500rpm |
| 最大トルク | 64N･m(6.5kgf･m)/7500rpm |
ホーネット
96年に販売開始。大きく張り出したタンク、シート下に沿うように跳ね上がったマフラー、リッターマシンクラスのタイヤと個性的な外見がヒットしました。97年には、600cc、01年には900ccモデルが生産を開始されました。通常、高排気量の車両がでると、そちらに注目が集まりますが、このホーネットだけは、250クラスの人気が突出していました。(画像は、ホーネット250)
| メーカー希望小売価格 | ¥567,000 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2035/740/1050mm |
| 乾燥重量 | 151kg |
| 最高出力 | 29kw(40ps)/14000rpm |
| 最大トルク | 24N･m(2.4kgf･m)/11000rpm |
Vツインマグナ
82年発売のクルーザー、VF750マグナの弟。水冷4ストロークDOHC90°Vツインエンジンを搭載した250ccクラスは、94年に誕生しました。250ccとは思えない大型の車体、国産車としては異例のタンクオンメーターなど精悍なデザインは、たちまち人気を集めました。99年には、上級モデルである「VツインマグナS」も登場しました。
| メーカー希望小売価格 | ¥598,500 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2315/880/1065mm |
| 乾燥重量 | 172kg |
| 最高出力 | 20kw(27ps)/10000rpm |
| 最大トルク | 23N･m(2.3kgf･m)/7500rpm |
ヤマハ
ドラッグスター1100
96年に400ccモデルが登場。空冷V型2気筒SOHC2バルブエンジンを積んだローダウンフォルムが特徴のクルーザーバイクです。フラッグシップモデルの1100ccは99年に生産を開始。00年には、よりクラシカルなデザインのドラッグスタークラシック（DSC）も登場しました。どれも08年9月に生産終了となりましたが、250ccは現在も製造されています。
| メーカー希望小売価格 | ¥903,000 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2405/895/1100mm |
| 乾燥重量 | 278kg |
| 最高出力 | 45kw(60ps)/5750rpm |
| 最大トルク | 82N･m(8.3kgf･m)/2500rpm |
SR400
78年に登場し、マイナーチェンジこそ行われたものの、30年間にわたり累計12万台以上も生産された名車。空冷SOHC2バルブ単気筒エンジンをはじめ、レトロでシンプルなスタイルはカスタムするのに適しており、専用書籍が複数出版されているほど。中古車在庫も何かしら手を加えられたバイクが多いです。00年に生産終了しましたが、SR500もあります。
| メーカー希望小売価格 | ¥486,150 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2085/750/1105mm |
| 乾燥重量 | 168kg |
| 最高出力 | 20kw(27ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 29N･m(3.0kgf･m)/6500rpm |
XJR400R
93年、「空冷最速」ネイキッドを照準として販売されたXJR400のモデルチェンジとして、95年に登場。具体的には、エンジンの軽量化、キャブレターセッティング変更、オーリンスサスペンション、ブレンボキャリパー装着フロントブレーキなどの足回り強化などが行われました。98年、01年にもマイナーチェンジが行われ、より軽快な走りが実現しました。
| メーカー希望小売価格 | ¥662,500 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2085/735/1085mm |
| 乾燥重量 | 199kg |
| 最高出力 | 39kw(53ps)/11000rpm |
| 最大トルク | 35N･m(3.6kgf･m)/9500rpm |
スズキ
GSX1400
1401cc油冷DOHC4バルブ直列4気筒エンジンという、4気筒ネイキッドモデル最大の排気量車として、01年に登場。吸気には、当時としては斬新なフューエルインジェクションシステムを採用し、低公害化とともに扱いやすさを実現しています。また、ビッグネイキッドとしては、国内メーカー唯一の6速式トランスミッションで、スポーツ走行が楽しいバイクです。
| メーカー希望小売価格 | ¥1,047,900 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2160/810/1140mm |
| 乾燥重量 | 226kg |
| 最高出力 | 74kw(100ps)/6500rpm |
| 最大トルク | 126N･m(12.8kgf･m)/5000rpm |
GSX400インパルス
82年に初代モデルであるGSX400FSインパルス登場後、86年、94年にモデルチェンジを行い、最終型となる4代目は04年に誕生しました。直線を基調としたデザインは、他のバイクにはない存在感があり、硬派な男性を中心に人気がでました。初代は空冷でしたが、最終型はGSX400Sカタナを踏襲した水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンを搭載しています。
| メーカー希望小売価格 | ¥660,450 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2080/745/1105mm |
| 乾燥重量 | 177kg |
| 最高出力 | 39kw(53ps)/11000rpm |
| 最大トルク | 37N･m(3.8kgf･m)/9500rpm |
カワサキ
W650
1966年に登場したW1のデザインを引き継ぎ、99年2月に販売を開始したクラシックバイクです。新規に設計された空冷4ストロークSOHC4バルブバーチカルツインエンジンはじめ、クロームメッキが施されたフェンダー、細身・大径のタイヤなど、随所にこだわりを感じます。スターターは、セルフ・キック併用。アップハンドル仕様とローハンドル仕様があります。
| メーカー希望小売価格 | ¥720,300 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2180/905/1140mm（アップハンドル仕様） |
| 乾燥重量 | 211kg |
| 最高出力 | 35kw(48ps)/6500rpm |
| 最大トルク | 54N･m(5.5kgf･m)/5000rpm |
エリミネーター
ドラッグレーサー（直線400mほどの距離を1対1で競うレース）がコンセプト。85年に900ccモデルが誕生し、以後、750、600、400、250とさまざまな排気量のモデルが生まれました。97年に発売した125ccは、空冷4ストローク単気筒2バルブエンジンを搭載。1470mmというクラス最大のホイールベースながら、乾燥重量132kgという軽量な車体が特徴です。(画像は、エリミネーター250V )
| メーカー希望小売価格 | ¥345,400 |
|---|---|
| 全長/全幅/全高 | 2150/780/1045mm |
| 乾燥重量 | 132kg |
| 最高出力 | 5.4kw(7.3ps)/8000rpm |
| 最大トルク | 7.9N･m(0.81kgf･m)/3000rpm |
豆知識
生産終了車を買っても、乗っていいの？
現時点では、すでに流通している車両に関して、今回の規制は適用されません。そのため、BIKET登録店で購入して、きちんとメンテナンスを続けながら乗車することは、全く問題ありません。
生産終了になったバイクが復活する可能性はあるの？
人気車に関しては、規制対策をして、復活する可能性は十分にあります。ですので、欲しい中古在庫が見つからない場合は、しばらく待ってみるのもいいでしょう。不人気車の場合は、そのまま終了になる可能性が高いので、運とタイミングが重要になってきます。ただ、純正の交換パーツは、通常10年ぐらいは手に入るので、神経質になりすぎる必要はありません。
※メーカー希望小売価格やスペックは、最終モデルのベーシックタイプのものです
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