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評価

今年７月に新車のライムグリーンを購入しました。
納車の時にタケガワのマニュアルクラッチキットを組みました。
ホンダXR100より車体価格が安くてもマニュアルクラッチキットを組めば値段はトントンに…。こだわりが無くて走り重視なら５速ミッションのホンダXR100の方がお勧めと思います。
４UPのシフトパターンも慣れるまでは扱い難いかも…。
それでもKSR110は走ってて楽しいし、結構気に入ってます。

評価

通勤用にこれまで使用していた2st原付スクーターからの乗り換えです。当時XR100モタードと比較しましたが、ルックスのかわいさでKSR110にしました。近所にKAWASAKIショップがあったのも選択理由です。
試乗した際に、遠心クラッチにどうしてもなじめなかったため、マニュアルクラッチキットを装着しました。キャリアとリアボックスをつけて完全通勤仕様です。
燃費は、市街地全開走行で35km/l、ツーリング法定速度で50km/l以上いきました。
カワサキですのでトラブルが気になる方もいらっしゃいますが、
フロントのスピードメータギアの鳴き（ヒヨコがいるみたいに
ピヨピヨ）はグリスアップで消滅、ディスクブレーキからのこすり音はパッドの面取りで消滅・・・トラブルと言えばそのくらい。
また、走りの面ですが、単気筒4ST110ccなりといえるでしょう。加速に少々不満がありますが、トルクフルで伸びがあります
から、流れに乗るには問題ありません。お好みでファイナルを変えてみるのもいいかもしれませんね。
現在4年目で19000km走りましたが、まだまだ元気です。
そろそろ腰砕けなリアサスを交換しようかなと思っています。
メインテナンスが容易で、手入れをしてやれば走行性能にはっきり反映されるところも愛着がわきます。

評価

KSR110は見た目は結構かわいいオフ車に見えますけど、
でも乗っているぼくの感想ですが、実はこのバイクは完全にオンだと思います。
２ストKSRはオフ走行とかも考えて作ったそうですが、KSR110はまったくの別物です。
まぁ、タイヤが結構そんな感じですよね
なので、軽くオフも走れるだろうと思って購入するという人に、これはあまり向かない気もします。
その点で後悔したぼくの体験談を参考までに。

評価

今はバイクの免許が無く原付免許なのでKSR-50を乗っているんですがKSR-ⅡかKSR-110を買って免許を取ろうと思ってるけどプロレビューとかユーザーレビューが無くてちょっとがっかりです。